在本期中，您將看到實(shí)時(shí)模擬原理圖來探索先導(dǎo)式止回閥的動(dòng)作，以及垂直安裝的氣缸上的平衡閥.
垂直加載的液壓缸將需要某種類型的液壓鎖來將氣缸保持在中間行程位置，或者可能需要平衡閥以防止在降低重負(fù)載時(shí)失控。
這些功能很少依賴方向控制閥
我們將在下部液壓缸管路中
安裝先導(dǎo)式止回閥
止回閥通常提供正流體鎖定
且沒有內(nèi)部泄漏
如符號(hào)所示
該回路中止回閥的方向通?？梢苑乐箯挠蚁蜃罅鲃?dòng)
同時(shí)允許從左向右流動(dòng)
但是一個(gè)特殊的第三連接
在加壓時(shí)被稱為先導(dǎo)端口
實(shí)際上允許從右到左的流動(dòng)
在該先導(dǎo)管路上沒有流動(dòng)
它只是向止回閥內(nèi)部活塞的壓力信號(hào)
在從右向左流動(dòng)時(shí)將球從閥座上抬起
讓我們操作方向閥來縮回提升負(fù)載的氣缸
釋放手柄，在方向閥上向我們顯示先導(dǎo)式單向閥確實(shí)保持負(fù)載
注意顯示氣缸位置隨時(shí)間變化的圖表
現(xiàn)在我們操作方向閥以降低負(fù)載
在降低負(fù)載期間
止回閥打開并猛擊幾次
產(chǎn)生非常不均勻的氣缸運(yùn)動(dòng)
對(duì)于大型液壓系統(tǒng)或較輕的負(fù)載，打開和關(guān)閉事件之間的時(shí)間段將更長(zhǎng)
對(duì)于較重的負(fù)載或較小的系統(tǒng)，時(shí)間段較短。
由于負(fù)載和氣缸桿在重力作用下比泵和方向閥提供的流體速度更快地消失，上氣缸管路中的壓力下降到非常低的水平。
在某些回路中，壓力甚至可能降至部分真空。當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，沒有足夠的先導(dǎo)壓力使止回閥球離開閥座，右側(cè)端口有彈簧和壓力，止回閥自然關(guān)閉。
讓我們收回氣缸并再次伸展它，并在負(fù)載下降時(shí)觀察上氣缸管路中的壓力。
每當(dāng)止回閥停止汽缸運(yùn)動(dòng)時(shí)
壓力再次在上部線路中建立
將止回閥引導(dǎo)至打開位置
氣缸運(yùn)動(dòng)恢復(fù)并加速
失控運(yùn)動(dòng)控制問題不斷重復(fù)
為了解決不均勻運(yùn)動(dòng)問題
安裝一個(gè)針閥在下部氣缸管路中
讓我們調(diào)整針閥以產(chǎn)生限制
看看當(dāng)這個(gè)氣缸延伸時(shí)會(huì)發(fā)生什么
針閥對(duì)離開下缸體的油施加背壓，從而在上缸管線上產(chǎn)生壓力，上缸管在止回閥處保持恒定的先導(dǎo)壓力也是恒定的，使止回閥球離開閥座允許為了均勻流動(dòng)。就解決了運(yùn)動(dòng)不均勻的問題，但是以氣缸速度為代價(jià)。
這種特殊解決方案的缺點(diǎn)是針閥的使用使得氣缸速度非常慢。
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