進氣壓力傳感器也叫歧管絕對壓力傳感器（MAP），主要應用于D型電子控制燃油噴射系統中。用于檢測進氣歧管內的壓力變化，并把該信號轉換為電信號，和轉速信號一同提供給電子控制單元（ECU），作為確定噴油器基本噴油量的重要參數之一。
可能的原因有：
1. 進氣歧管壓力傳感器是集信號傳感和信號放大于一體的部件，安裝在進氣歧管上（有的與空氣流量計集成為一體，安裝在空氣濾清器殼體上）。它是由壓力轉換元件和把壓力轉換元件輸出信號進行放大的集成電路組成的。
2. 進氣壓力傳感器發(fā)生故障，像真空泄漏一樣，發(fā)動機不能得到正常操作所需的燃油量。
3. 發(fā)動機ECU使用進氣歧管絕對壓力傳感器來確定大氣壓力。發(fā)動機ECU在燃油控制中使用大氣壓力來補償海拔差異。
4. 進氣壓力傳感器響應歧管內的真空變化。發(fā)動機ECU以信號電壓的方式接收此變化信息，該信號電壓將從怠速情況下節(jié)氣門關閉時的1～1.5V變化至節(jié)氣門全開時的4.5～5V。
5. 使用電腦診斷儀讀取發(fā)動機模塊的故障碼，判斷故障碼為偶發(fā)故障還是持續(xù)故進氣壓力傳感器。
6. 使用電腦診斷儀讀取進氣壓力傳感器數據流，啟動發(fā)動機觀察進氣壓力的數據。
8. 檢查傳感器線路，先目測檢查進氣歧管壓力傳感器的線路是否有斷路、連接是否可靠。若無異常，可將插接器拔下，檢查各端子是否存在銹蝕、氧化而導致的接觸不良，如有，應清潔后將其連接好試車。實踐表明，由接線端子接觸不良而導致的傳感器信號異常是故障檢測的重點之一。因此必須在各接線端子連接可靠的情況下，進行下一步故障檢測。
（1）拔下傳感器上的插接器，接通點火開關，但不啟動發(fā)動機，此時ECU將加給傳感器電源端子5V左右的電壓；（2）用萬用表的一表筆接電源端子，另一表筆接接地端子；（3）電壓值若為4.5～5.5V，說明電壓值正常，應當將插接器插回傳感器；（4）電壓值為0，將接地的表筆與車架搭鐵，或通過導線與蓄電池負極接觸；（5）電壓值正常，應當檢查接地端子通往ECU的導線；（6）若電壓值仍為0，測量ECU線束中的電源端子與接地端子的電壓值；（7）電壓值正常，說明ECU至傳感器的電源線路斷路，應予以修復或更換；（8）ECU的電源端子與接地端子的電壓值若為0，說明故障在ECU或ECU搭鐵不良。
（1）接通點火開關，拆下連接進氣歧管壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管的一端;（2）在大氣壓力下，測量PIM（信號）端子與E2端子的電壓值，應當在3.3～3.9V。斷開進氣壓力傳感器插接器；測量進氣溫度傳感器G42的電阻。正常范圍：1.5～2.0Ω。
連接進氣壓力傳感器插接器：此步驟如果異常，則更換進氣壓力傳感器；如果正常，則進行下一步檢查。
斷開進氣壓力傳感器插接器；測量進氣壓力傳感器2號腳的電壓。正常范圍：1.5～2.0V。
根據下圖測量進氣壓力傳感器4號腳的電壓。正常范圍：0.5～1.0V。
連接進氣壓力傳感器插接器：此步驟如果異常，則更換J623；如果正常，則進行下一步檢查。
檢查T60a/42—T4bg/2、T60a/59—T4bg/4、T60a/8—T4bg/3、T4bg/1—車身搭鐵的電阻：正常應小于1Ω；如果短路，測量值則為無限大。
此步驟如果異常，則維修或更換線束；如果正常，則更換J623。
本期內容來自暢銷書 《汽車常見故障：識別·檢測·診斷·分析·排除》 | 顧惠烽 等編著 | 2018年11月出版
